Altas prestaciones
El escape doble usa longitudes de colector y cámara resonadora ajustadas para crear más flujo, optimizando el rendimiento y el sonido. El primer convertidor catalítico de la industria y el sistema de circuito cerrado aseguran la combustión óptima desde el punto de vista de la emisión y cumple con las nuevas normas EPA/CARB para los modelos 2014.
Los neumáticos radiales no direccionales de seis capas Maxxis Bighorn 2.0 ofrecen una carcasa extremadamente duradera, pero de diseño ligero para reducir el peso no suspendido. Este neumático proporciona una conducción suave, una sensación de predictibilidad sobre una variedad de superficies mientras que al mismo tiempo ofrece unos tornillos de fijación robustos y un patrón de dibujo que le permiten conducir con confianza.
El sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas del Maverick 1000R consiste de frenos hidráulicos de disco delanteros de 214 mm con pinzas de dos pistones y de frenos hidráulicos traseros de 214 mm con pinzas de un solo pistón para un mayor poder de frenado.
Exclusivo de Can-Am, Visco-Lok es un sistema diferencial delantero de bloqueo automático y progresivo, una vez seleccionado el modo 4x4. El sistema transfiere potencia de manera inteligente de una rueda delantera que patina a la rueda opuesta que mantiene el agarre. Visco-Lok es un sistema sin botones ni palancas. Además, no se producen "saltos" de la rueda de tracción ni desviación de la línea de conducción, por lo que el sistema es totalmente transparente para el conductor y sumamente fácil de dirigir. Visco-Lok permite un bloqueo progresivo sin limitador de revoluciones ni de velocidad.
La innovadora suspensión TTA trasera del Maverick 1000R está diseñada para ser compacta, ligera, eficiente y tener el desempeño deportivo que exigen los entusiastas. Esta es una versión compacta de una suspensión de cinco articulaciones para una conducción sin botes y el pivote más bajo para una absorción optimizada de los botes y mejor contacto entre el neumático y el suelo. También tiene menos peso no suspendido que otros vehículos deportivos de dos asientos. El sistema presenta una configuración de doble trapecio donde cada trapecio actúa como dos articulaciones y usa una articulación de bieleta de regulación como la quinta articulación. El resultado es un conjunto más compacto y ligero con menos puntos de pivote y articulaciones de rótulas esféricas, lo que lo hace más duradero debido a que reduce el juego libre y el desgaste, y resulta más resistente a los daños en los bajos. Los ingenieros diseñaron la TTA para permitir la transferencia óptima del peso geométrico para mejorar el contacto entre los neumáticos y el suelo, incrementando al mismo tiempo su absorción a los botes, la tracción y, finalmente, el control general de la suspensión. Ofrece un desplazamiento de 356 mm (14 pulgadas).
El portaequipajes trasero, multipropósito y de alta resistencia, trabaja con el sistema de accesorios de colocación rápida LinQ, lo que le permite colocar o quitar con rapidez y facilidad una caja de almacenamiento, una extensión del portaequipajes, bolsas u otros artículos. Un forro de cama opcional ofrece aún más espacio de almacenamiento para una mayor versatilidad. El portaequipajes presenta superficie antideslizante integrada y salientes elevados para mejorar la sujeción de la carga. Numerosos bordes y orificios para el uso con amarres y tensores. Capacidad del portaequipajes trasero de 200 lb.
Calidad de asiento premium con respaldo completo, soportes para la espalda y los hombros, y refuerzos laterales para soporte lateral durante la conducción deportiva. El ajuste del asiento del conductor y de la columna de dirección permite la adaptación a cualquier tipo de piloto y estilo de conducción. No se precisan herramientas.
Jaula de acero de alta resistencia, de 51 mm (2 pulg.) de diámetro, diseñada según la norma del sector ROPS (Rollover Protective Structures). Cumple con los requisitos de la norma ANSI/ROHVA 1-2011 para las ROPS, con la opción ISO 3471 en la sección 10.
La familia de vehículos de dos asientos Can-Am presenta un sistema de iluminación de 240 W. Los proyectores estilo automoción a cada lado funcionan a 120 W con luz de cruce y a 240 W con luces largas.
La barra de agarre y el asidero para el pasajero proporcionan una ubicación confortable para que los pasajeros coloquen sus manos durante la conducción off-road. Los asideros para pasajero, que se han diseñado ergonómicamente, se encuentran justo delante y a la izquierda del pasajero. El diseño de los asideros dobles presenta curvas amigables ergonómicas y colocación opcional de las manos para un confort y conveniencia máximos.
El sistema D.E.S.S. es el primer dispositivo antirrobo estándar del sector. El código electrónico de la llave debe coincidir con el de la unidad ECU para que se pueda arrancar. Con la gama Maverick 1000R se suministran dos llaves distintas. Una permite limitar la velocidad máxima a 70 km/h (44 mph). La segunda es la llave de funcionamiento que no establece ninguna limitación de velocidad ni potencia.
Los indicadores actualizados cuentan con instrumentación de tecnología de punta, con un tacómetro y un velocímetro analógicos combinados con un centro avanzado de información digital.
La sujeción mecánica del talón hace casi imposible que el neumático se salga de la llanta en aceleraciones o giros bruscos. Basado en un diseño sin centros optimizado por ordenador que reduce el peso no suspendido y ofrece una resistencia mejorada.
Primera aplicación OEM, desarrollada en colaboración con FOX para el Maverick X rs, estos amortiguadores delanteros y traseros de alta calidad permiten una experiencia de conducción puramente deportiva. Con compresión para alta y baja velocidad, rebote y precarga con rosca, de forma tal que pueden ajustarse a la preferencia del conductor y optimizar el comportamiento en diferentes condiciones del terreno. El agujero grande de 2,5 pulgadas de diámetro permite una mayor capacidad de fuerza de amortiguación, al mismo tiempo que permite que el amortiguador funcione a temperaturas generales inferiores, dando como resultado menos fatiga. Los amortiguadores 2.5 Podium ofrecen un depósito externo de aceite de 6 pulgadas de gran volumen y un aceite especialmente formulado para mejorar el flujo y la disipación de calor. Tecnologías probadas, tales como montajes en soportes esféricos superiores e inferiores, control de amortiguación sensible a la velocidad y pistón de flujo elevado, optimizan el desempeño en un terreno variable. Están diseñados para ser extremadamente duraderos con un cuerpo de aluminio duro anodizado de 2,5 pulgadas, tapa de cuerpo externo de aluminio forjado y un eje de 5/8 de pulgada con tratamiento térmico, recubierto con cromo duro. Para mantener un control máximo, la velocidad de extensión de los amortiguadores FOX después de la compresión puede ser objeto de ajuste fino para optimizar el control del vehículo. Su diseño de fácil ensamblaje permite que el servicio y los cambios de válvulas resulten sencillos.
El volante de la dirección de tres rayos está vestido con agarres moldeados y una pieza central de aluminio cepillado para sumarse a la apariencia del desempeño de Can-Am Maverick.
El Maverick 1000R X rs presenta un diseño de asiento exclusivo y colores a juego con su configuración única. Cosidos con el logotipo del pack X y resaltados en blanco y amarillo, los asientos del Maverick tienen lucen como si se hubieran sacado directamente de un coche de carreras. El plástico negro y amarillo del Can-Am Z rs con nuevos resaltes en blanco produce un acabado orientado al desempeño que atraerá muchas miradas.
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El Maverick 1000R X rs superará las expectativas de cualquier entusiasta de los SSV deportivos. Ofrece características adicionales como amortiguadores delanteros y traseros FOX PODIUM X Performance RC2.5 HPG con depósito externo "piggyback", llantas de aluminio de 12 pulg. con bloqueo de talón, indicador analógico / digital, volante de dirección personalizado y llamativos acabados del pack X.
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